Fungsi sasis adalah untuk menopang dan memasang mesin mobil beserta komponen dan rakitannya untuk membentuk bentuk keseluruhan mobil, serta menerima tenaga mesin untuk menggerakkan mobil dan menjamin pengendaraan normal. Sasis terdiri dari empat bagian: sistem transmisi, sistem penggerak, sistem kemudi dan sistem pengereman.
gambar
Gambar 1 Sasis mobil
Rantai penggerak
Sistem transmisi umumnya terdiri dari kopling, transmisi, perangkat transmisi universal, peredam utama, diferensial dan setengah poros.
Fungsi kereta penggerak
Tenaga yang dihasilkan mesin mobil disalurkan ke roda penggerak melalui sistem transmisi. Sistem transmisi mempunyai fungsi seperti perlambatan, perubahan kecepatan, pembalikan, gangguan tenaga, diferensial antar roda dan diferensial antar gandar. Ia bekerja bersama dengan mesin untuk memastikan pengendaraan mobil normal dalam berbagai kondisi kerja dan memiliki tenaga serta performa yang baik. Ekonomi.
Jenis dan komposisi drive train
Sistem transmisi dapat dibagi menjadi transmisi mekanis, transmisi hidrolik, transmisi hidrolik, transmisi listrik, dll. Sesuai dengan metode transmisi energi yang berbeda.
1. Komposisi umum dan tata letak sistem transmisi mekanis (lihat Gambar 2).
gambar
Gambar 2 Tata letak skema mesin yang dipasang di depan, dipasang memanjang, dan penggerak roda belakang
Diagram skema tata letak mobil 4x2 dengan mesin tradisional dipasang memanjang di bagian depan mobil dan penggerak poros belakang. Tenaga yang dihasilkan mesin disalurkan ke poros penggerak melalui kopling, transmisi, dan perangkat transmisi universal. Pada transaxle, tenaga disalurkan ke roda penggerak melalui peredam akhir, diferensial, dan setengah poros.
gambar
Gambar 3 Tata letak skema mesin yang dipasang di depan, dipasang memanjang, dan penggerak roda depan
Mesin dipasang di depan, dipasang memanjang, dan digerakkan oleh gandar depan, sehingga transmisi dan peredam utama dihubungkan bersama, sehingga menghilangkan kebutuhan akan perangkat transmisi universal di antara keduanya, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3.
2. Diagram skema transmisi mekanis hidrolik yang khas (ditunjukkan pada Gambar 4).
gambar
1-Konverter torsi 2-Transmisi otomatis 3-Transmisi universal 4-Poros penggerak 5-Peredam utama 6-Poros penggerak
Gambar 4 Diagram skema transmisi mekanis hidrolik
Transmisi hidrolik (di sini mengacu pada transmisi hidrodinamik saja) menggunakan perubahan energi kinetik media cair selama aliran siklik antara elemen aktif dan elemen penggerak untuk mentransmisikan daya. Perangkat transmisi hidrolik dihubungkan secara seri dengan transmisi mekanis bertahap. Transmisi ini disebut transmisi hidromekanis.
3. Diagram skema sistem transmisi hidrostatis (ditunjukkan pada Gambar 5).
gambar
1-Kopling 2-Pompa oli 3-Katup kontrol 4-Motor hidrolik 5-Poros transmisi 6-Pipa oli
Gambar 5 Diagram skema sistem transmisi hidrostatis
Transmisi hidrolik, juga disebut transmisi hidrostatik, mentransmisikan energi melalui perubahan energi tekanan statis media transmisi cair. Ini terutama terdiri dari pompa oli yang digerakkan mesin, motor hidrolik dan perangkat kontrol.
gambar
4. Transmisi listrik yang digunakan pada kendaraan listrik hybrid (seperti terlihat pada Gambar 6).
gambar
1-Kopling 2-Generator 3-Pengontrol 4-Motor 5-Poros transmisi 6-Kabel
Gambar 6 Transmisi listrik yang digunakan pada kendaraan listrik hibrida
Pada transmisi listrik, mesin menggerakkan generator untuk menghasilkan listrik, kemudian motor listrik menggerakkan transaxle atau motor listrik langsung menggerakkan roda penggerak dengan peredam.
Tata letak kereta penggerak
Tata letak umum sistem transmisi mekanis terutama berkaitan dengan lokasi mesin dan jenis penggerak mobil. Ini dapat dibagi menjadi:
1. Penggerak mesin depan dan roda belakang-FR: yaitu penggerak mesin depan dan roda belakang
Ini adalah pengaturan tradisional. Kebanyakan truk, beberapa mobil dan beberapa bus di dalam dan luar negeri mengadopsi jenis ini. Ini adalah penggerak roda depan hingga roda belakang. Tenaga keluaran mesin disalurkan ke poros penggerak melalui poros transmisi-kopling. Setelah melambat dan menambah torsi, disalurkan ke setengah poros belakang kiri dan kanan untuk menggerakkan roda belakang agar mobil dapat berjalan. Setiap roda menjalankan tugasnya masing-masing, kemudi dan penggerak terpisah, dan distribusi beban relatif merata.
2. Penggerak roda belakang dan penggerak roda belakang-RR: mesin yang dipasang di belakang dan penggerak roda belakang
Tata letak ini banyak digunakan pada bus besar, dan sejumlah kecil mobil mini dan ringan juga menggunakan tata letak ini. Mesin yang dipasang di belakang mengurangi kemungkinan beban berlebih pada gandar depan dan memanfaatkan area bagasi secara maksimal. Ini juga dapat secara efektif menurunkan ketinggian lantai bodi atau memanfaatkan sepenuhnya ruang di bawah lantai di tengah mobil untuk meletakkan barang bawaan. Hal ini juga membantu dalam mengurangi dampak suhu tinggi dan kebisingan dari mesin. Dampak pengemudi. Kerugiannya adalah kondisi pendinginan mesin yang buruk, dan beberapa kesalahan saat berkendara tidak mudah diketahui oleh pengemudi. Kendali jarak jauh juga membuat mekanisme kendali menjadi rumit dan pemeliharaan serta penyesuaian menjadi tidak nyaman. Namun karena keunggulannya yang luar biasa, semakin banyak digunakan di bus-bus besar.
3. Mesin depan-FF: mesin depan, penggerak roda depan
Tipe ini memiliki mekanisme pengoperasian yang sederhana dan kondisi pembuangan panas mesin yang baik. Namun saat menanjak, massa mobil bergerak mundur sehingga mengurangi massa yang menempel pada roda penggerak depan dan membuat roda penggerak rawan tergelincir; saat melakukan pengereman di jalan menurun, massa mobil bergerak ke depan sehingga menyebabkan roda depan kelebihan beban dan terguling pada kecepatan tinggi. Kebanyakan mobil sekarang mengadopsi tata letak ini.
4. Sistem transmisi kendaraan off-road
Kendaraan off-road umumnya berpenggerak semua roda dengan mesin yang dipasang di depan dan kotak transfer di belakang girboks untuk menyalurkan tenaga ke semua roda. Saat ini kendaraan off-road ringan umumnya menggunakan tipe penggerak 4×4, kendaraan off-road berukuran sedang menggunakan tipe penggerak 4×4 atau 6×6; kendaraan off-road berat umumnya menggunakan tipe penggerak 6x6 atau 8x8.
