Pada siang hari tanggal 31 Juli 2026, sebuah bus listrik tiba-tiba terbakar saat melaju di dekat Stasiun Nanko-naka Futo di Daerah Suminoe, Osaka, Jepang. Atap bagian depan terbakar parah dan asap tebal membubung ke angkasa. Pengemudi segera menghentikan kendaraannya setelah melihat ada sesuatu yang tidak beres, dan asap serta api kemudian keluar dari atap. Pengemudi adalah satu-satunya orang di dalamnya; tidak ada korban jiwa.
Ini menandai kejadian pertama kebakaran bus listrik di Jepang.
Kendaraan yang terlibat adalah Isuzu Erga EV yang digunakan sebagai antar-jemput karyawan anak perusahaan Osaka Gas Group. Penyebab kebakaran saat ini sedang diselidiki.
Kebakaran bus listrik pertama di Jepang! Kendaraan yang terlibat adalah merek dalam negeri (Isuzu), namun baterainya buatan Korea Selatan.
Kendaraan yang terlibat adalah Isuzu Erga EV.
1. Baterainya dibuat oleh LG Korea Selatan, bukan merek Jepang.
Komponen inti kendaraan-baterai-dipasok bukan oleh perusahaan Jepang seperti Panasonic atau Murata, namun oleh LG Energy Solution dari Korea Selatan.
Penyelesaian pabrik baterai lithium-ion kedua LG Energy Solution _ Green Smart Energy Technology Research Institute
Pabrik baterai LG Energy Solution
Isuzu dan LG Energy Solution menjalin kemitraan pasokan baterai pada tahun 2022, dengan LG terutama memasok baterai lithium ternary.
Ini bukan pertama kalinya baterai lithium ternary LG Energy Solution terlibat dalam insiden.
Gambar
Sekitar tahun 2021, baterai lithium ternary LG Energy Solution dikaitkan dengan serangkaian insiden kebakaran. General Motors menarik kembali 143,000 Chevrolet Bolt EV sebagai akibatnya. Pada akhirnya, LG membayar kompensasi sekitar $1,9 miliar.
Namun, terlepas dari sejarah tersebut, Isuzu tetap memilih LG Energy Solution sebagai pemasok baterainya.
Mengamankan pesanan besar-besaran! LG Energy Solution akan memasok baterai silinder ke Isuzu! _ Ya ampun
Gambar produk baterai LG Energy Solution
2. Kenaikan harga terjadi hanya tiga hari sebelum kecelakaan; biayanya sangat tinggi.
Ada juga kebetulan yang canggung mengenai peristiwa ini.
Tiga hari sebelum kecelakaan-pada tanggal 28 Juli-Isuzu baru saja mengumumkan pembaruan pada Erga EV beserta kenaikan harga. Daftar harga terbaru dinaikkan dari 65.781.980 yen menjadi 66.495.000 yen.
Apa sebenarnya yang diwakili oleh harga lebih dari 60 juta yen? [Gambar]
Infografis Perbandingan: Isuzu Erga EV vs BYD K8
Bus listrik murni BYD K8, yang dengan cepat mendapatkan popularitas di pasar Jepang, memiliki harga sebelum-pajak hanya sekitar 38,5 juta yen. Itu sekitar 28 juta yen lebih murah dibandingkan Erga EV.
Perbedaan harga tersebut hampir cukup untuk membeli bus berukuran sedang-lainnya.
AKU AKU AKU. Jangkauan dan Kapasitas Baterai Juga Kurang
Mari kita lihat jangkauan dan kapasitas baterai.
Isuzu memperkenalkan bus Erga EV sebagai baterai-listrik pertama di dunia...
Erga EV memiliki jangkauan resmi sebesar 360 km, namun perhatikan-angka ini diukur pada kecepatan konstan 30 km/jam. Masukan dari beberapa operator menunjukkan bahwa jangkauan tersebut turun secara signifikan selama layanan penumpang sebenarnya.
Dari segi kapasitas baterai, Erga EV memiliki 242 kWh.
Pintu masuk-bawah: Analisis sorotan bus listrik murni BYD K8 2018 - EV Vision
BYD K8 memiliki kapasitas baterai 314 kWh. Itu adalah perbedaan sebesar 72 kWh-kesenjangan yang signifikan.
Harga yang lebih tinggi, baterai yang lebih kecil, dan angka jangkauan yang meningkat-dilihat dari metrik ini, memang sulit bagi Isuzu Erga EV untuk bersaing dengan produk dari pabrikan Tiongkok.
IV. BYD Telah Merebut 70% Pasar Bus Listrik Jepang
Ini tidak berlebihan.
Pangsa pasar BYD di sektor bus listrik Jepang telah melampaui 70%. Dengan lebih dari 500 unit yang dipesan dan pangsa pasar melebihi 50%, perusahaan ini memegang posisi teratas di industri.
[Gambar]
Bagaimana dengan merek dalam negeri Jepang?
Menurut data uji lapangan bus otonom di Jepang pada tahun fiskal 2025, kendaraan dari pabrikan Tiongkok menguasai pangsa pasar gabungan sebesar 50,3%, sedangkan pabrikan mobil Jepang hanya menyumbang 16,1% secara total. Isuzu Motors menempati peringkat pertama di antara produsen mobil Jepang dengan pangsa 10,5%, namun ini tidak berarti jika dibandingkan dengan pangsa BYD yang sebesar 36,4%.
Produsen mobil Jepang seperti Isuzu dan Hino jelas tertinggal dalam gelombang elektrifikasi.
V. Mengapa Merek Domestik Jepang Tidak Bisa Mengalahkan BYD?
Alasannya sangat jelas.
Pertama, kesenjangan harga yang sangat besar. BYD K8 dijual seharga 38,5 juta yen, harga yang sebanding dengan harga bus diesel Jepang yang diproduksi di dalam negeri. Isuzu Erga EV dijual dengan harga lebih dari 66 juta yen-hampir dua kali lipat harga penawaran BYD. Perusahaan bus tentu saja harus memperhitungkan angka-angka ketika membuat keputusan pembelian.
Kedua, produknya lebih sesuai dengan pasar. BYD merancang model seperti J6 dan J7 khusus untuk Jepang, mengoptimalkannya untuk memenuhi peraturan jalan raya setempat (seperti batas lebar 2,3 meter). J6, yang lincah dan menawarkan nilai uang yang tinggi, telah menjadi salah satu model andalan mereka.
Ketiga, ada keuntungan{0}}penggerak pertama yang jelas. BYD mulai menghadirkan model K8 di Jepang pada awal tahun 2021. Meskipun pasar bus tradisional Jepang didominasi oleh pabrikan dalam negeri seperti Toyota, Mitsubishi Fuso, Isuzu, dan Hino, BYD telah mendapatkan pijakan yang kuat di sektor bus listrik.
Keempat, skala produksi pabrikan Jepang terlalu kecil, sehingga menempatkan mereka pada posisi yang tidak menguntungkan dalam hal daya saing biaya.
VI. Akankah kebakaran ini mengubah segalanya?
Kejadian ini memberikan pukulan telak bagi Isuzu.
Di satu sisi, ini adalah kejadian pertama bus listrik terbakar di Jepang, sehingga pasti akan menarik banyak perhatian. Di sisi lain, waktunya sangat tidak tepat-insiden ini terjadi hanya tiga hari setelah Isuzu menaikkan harganya.
Kebakaran bus listrik pertama di Jepang! Kendaraan yang terlibat berasal dari merek dalam negeri Isuzu, namun baterainya dibuat di Korea Selatan.
Lebih buruk lagi, pemasok baterai, LG Energy Solution, memiliki riwayat masalah. Siapa di industri ini yang tidak mengetahui pembayaran kompensasi sebesar $1,9 miliar yang melibatkan General Motors?
Bagi BYD, hal ini sebenarnya bisa menjadi manfaat tidak langsung.
Bus listrik BYD telah beroperasi di Jepang selama bertahun-tahun tanpa ada insiden pembakaran spontan yang besar. Fakta bahwa bus yang terbakar adalah model domestik Jepang yang menggunakan baterai Korea Selatan justru menyoroti kehandalan produk BYD.
Sudah lama ada pembicaraan di pasar Jepang tentang kendaraan listrik Tiongkok yang tidak aman. Namun kenyataannya, yang pertama terbakar adalah-bus listrik buatan Jepang.
VII. Perombakan-industri baru saja dimulai.
Pasar bus listrik Jepang sedang mengalami perubahan pesat.
Perusahaan Jepang yang terkendala skala kecil dan biaya tinggi, sudah tertinggal oleh pabrikan China seperti BYD di sektor bus listrik.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation sudah mulai berkolaborasi dengan Hon Hai (Foxconn), berencana mendirikan usaha patungan pada paruh kedua tahun 2026 untuk fokus pada bisnis bus listrik. Hal ini menunjukkan bahwa produsen mobil Jepang sadar akan masalah ini.
Namun, mengejar ketinggalan tidaklah mudah. BYD telah mengembangkan pasar Jepang secara mendalam selama bertahun-tahun, berhasil membangun produk, saluran distribusi, dan reputasinya. Insiden kebakaran yang melibatkan kendaraan Isuzu ini mungkin mendorong lebih banyak operator bus di Jepang untuk-mengevaluasi ulang pilihan pemasok mereka. BYD-dengan harganya yang murah, kapasitas baterai yang tinggi, dan rekam jejak pengoperasian selama bertahun-tahun tanpa masalah besar-akan menjadi lebih menarik.
