Baja badan Tesla lebih keras dari dek kapal induk, benarkah?
Awal tahun ini, Tesla Model Y jatuh dari tebing di pantai barat Amerika Serikat. Kendaraan jatuh dari tebing 76-meter. Empat penumpang di dalam mobil, dua besar, dua kecil, dan empat penumpang hanya mengalami luka ringan, sehingga menimbulkan kekhawatiran luas.
gambar
gambar
gambar
Beberapa media otomotif mengatakan hal ini karena "struktur badan baja Tesla lebih keras daripada dek kapal induk." Apakah ini benar?
Pada 2 Januari 2023 waktu setempat, di California Utara, AS, sebuah mobil Tesla jatuh dari tebing setinggi lebih dari 76 meter saat melaju, dan bodi mobil rusak parah. Beruntung keempat penumpang di dalam mobil tersebut selamat. Tim penyelamat mengatakan mereka mengira para penumpang sudah putus asa sampai mereka menemukan ada tangan yang masih bergerak melalui jendela. Setelah beberapa jam penyelamatan, keempat penumpang berhasil diselamatkan hanya dengan luka ringan. Sopirnya, ayah Patel yang berusia 42-tahun, didakwa melakukan percobaan pembunuhan dan pelecehan anak dengan sengaja menjatuhkan mobil dari tebing.
Mobil tersebut terjatuh, namun penumpang di dalam mobil tersebut nyaris tanpa cedera sehingga menarik perhatian mayoritas netizen. Beberapa media otomotif mengatakan, "Sulit bagi semua orang untuk membayangkan bahwa struktur baja badan Tesla lebih keras daripada dek kapal induk." Apakah ini benar?
Izinkan saya berbicara tentang kesimpulannya terlebih dahulu, benar, tetapi tidak sepenuhnya benar.
gambar
Bodywork berkekuatan tinggi berlimpah
Pertama-tama, blogger mengatakan bahwa badan sangkar Tesla menggunakan baja panas 1300 MPa, dan balok lantai menggunakan baja martensit 1700 MPa. Memang desain mobil modern akan menggunakan baja berkekuatan tinggi atau bahan paduan lainnya untuk beberapa bagian struktural pada struktur bodi untuk keselamatan tabrakan.
Guna meningkatkan kekakuan bodinya, Tesla akan menggunakan baja berkekuatan tinggi. Namun, ini juga merupakan operasi yang sangat umum di seluruh industri otomotif. Tesla bukan satu-satunya yang menggunakan baja panas 1300 MPa sebagai bagian struktur bodinya.
Buka saja pengenalan mobil barunya, Anda dapat melihat bahwa Chery Arrizo 8, yang harganya awal 100,000 yuan, menggunakan banyak baja cetakan panas dengan kekuatan luluh lebih besar dari 1.500 MPa untuk badan sangkar. Namun, masih terdapat kesenjangan dalam proporsi baja berkekuatan tinggi yang digunakan dalam struktur bodi untuk model dengan kisaran harga yang berbeda.
Baja martensit 1700MPa juga umum digunakan, dan juga banyak digunakan di banyak merek dan model, seperti Ford Ruiji dan model lainnya. Faktanya, yang benar-benar layak disebutkan tentang struktur bodi Tesla Model Y adalah proses die-casting bodi yang terintegrasi, yang tidak hanya menjamin kekuatan, tetapi juga mengurangi bobot kendaraan. Sisi negatifnya adalah biaya pemeliharaan meroket.
gambar
gambar
Dek kapal induk tidak lebih sulit dari Anda
Lebih keras dari dek kapal induk? Ini adalah perubahan konsep yang sedikit licik, yaitu Guan Gong melawan Qin Qiong. Kekuatan luluh dek kapal induk umumnya 500-800 MPa, dan kekerasannya memang tidak sebaik baja berkekuatan tinggi pada badannya. Namun dek kapal induk lebih dari sekadar indikator kekuatan luluh. Dek kapal induk modern harus menahan benturan langsung puluhan ton pesawat berbasis kapal induk dengan kecepatan hampir 200 kilometer per jam, sekaligus menahan ablasi api ribuan derajat dari api knalpot pesawat.
Oleh karena itu, dek kapal induk harus memenuhi serangkaian persyaratan ketat seperti rasio hasil tinggi, ketangguhan tinggi, ketahanan oksidasi, ketahanan suhu tinggi dan rendah, dan tidak ada deformasi. Lebih dari itu, dek penerbangan kapal induk tidak boleh terlalu tebal, sehingga dapat menurunkan pusat gravitasi secara keseluruhan.
Pada saat yang sama, volume pemrosesan bagian struktural badan baja panas dan baja martensit jauh lebih kecil dibandingkan dengan dek kapal induk. Jika dek kapal induk mengadopsi proses yang sama, biayanya akan lebih mengerikan. Selain itu, dek kapal induk bisa setebal 80 milimeter untuk meningkatkan kekuatan seiring dengan ketebalannya. Mobil bukanlah tangki, dan bodi yang tebal tidak tahan dengan konsumsi bahan bakar.
Hanya ada 3 negara yang bisa membangun dek kapal induk. Jumlah negara yang dapat memproduksi baja otomotif jauh lebih banyak, dan terdapat lebih banyak lagi perusahaan baja.
struktur tubuh itu penting
Padahal, ada hal lain yang mudah diabaikan oleh semua orang, yaitu proses pembuatan mobil saat ini yang terus berinovasi pada struktur bodi sangkar. Struktur bodi sangkar, sesuai dengan namanya, mengacu pada sambungan multi arah pada rangka bodi, sehingga kompartemen penumpang dibangun menjadi struktur mirip sangkar. Ini dapat dibagi menjadi dua area: "zona keruntuhan dampak" dan "zona kokpit berkekuatan tinggi".
Badan kandang dapat secara efektif mengurangi bobot badan sekaligus menjamin kekakuan badan, sehingga banyak digunakan. Hal inilah yang menjadi salah satu penyebab kita melihat kecelakaan mobil tersebut di atas, dimana bodi rusak parah, namun kompartemen penumpang masih utuh.
Setelah badan sangkar ditemukan, para insinyur terus menyempurnakan prosesnya. Misalnya, bagaimana cara menambahkan baja berkekuatan lebih tinggi? Di mana baja berkekuatan tinggi digunakan? Bagaimana cara menyesuaikan strukturnya? Banyak perbaikan telah dilakukan. Uji tabrak yang umum merupakan tes penting untuk menguji ketinggian badan kandang.
Tentu saja, bukan karena baja berkekuatan tinggi dan desain bodi sangkar yang sangat baik sehingga setiap orang dapat duduk dan bersantai. Kecelakaan mobil Tesla di atas tidak langsung jatuh dari ketinggian puluhan meter, melainkan badan mobil terguling di lereng. Mengenakan sabuk pengaman untuk menghindari terguling di dalam mobil juga merupakan alasan penting untuk mencegah cedera.
Singkatnya, struktur baja bodi Tesla, seperti kebanyakan mobil modern, lebih keras daripada dek kapal induk. Lagi pula, dek kapal induk tidak sekeras Anda.
