Baru-baru ini saya melihat berita bahwa karena kegagalan dorong mundur mesin kiri, penerbangan verifikasi pertama di dunia dari pesawat besar C919 yang diproduksi di dalam negeri gagal, dan pesawat yang seharusnya terbang ke Hefei terpaksa mendarat di Bandara Hongqiao. Ini merupakan pukulan yang tidak terduga bagi semua orang yang peduli dengan pesawat besar produksi dalam negeri. China Eastern Airlines sebelumnya mengumumkan akan memulai operasi komersial pada musim semi, akhir Februari dan awal Maret, namun kini pihaknya mengubah pernyataannya dan mengatakan hanya akan melakukan pengujian pada saat itu.
Dorongan terbalik dari mesin dapat mengurangi kecepatan taxi pesawat saat mendarat dengan efisiensi maksimum dalam waktu singkat untuk memastikan pendaratan yang aman. Jika semua gaya dorong mundur mesin gagal saat mendarat, kemungkinan pesawat mendarat dengan selamat adalah nol. Kedua mesin yang dipasang pada pesawat C919 adalah mesin LEAP-1C yang baru dikembangkan oleh Perusahaan CFM. Mereka adalah yang terlemah di antara ketiga model di seri LEAP. CFM adalah perusahaan patungan 50:50 antara Snecma Prancis (sekarang bagian dari Grup Safran) dan American General Electric Company. Dengan kata lain, komponen inti C919 ada di tangan Barat. Kapan permasalahan yang muncul saat ini dapat diselesaikan sepenuhnya bergantung pada CFM.
Komponen inti seperti daya dorong mundur mesin hanyalah salah satu aspek dari batasan teknologi C919. Untuk banyak komponen non-inti, C919 juga harus bergantung pada pemasok Barat. Pada saat uji terbang pesawat C919, karena roda pendaratan yang terbuat dari baja dalam negeri tidak cukup kuat, maka terpaksa diganti dengan "baja 300M" Amerika. Selain itu, mesin, sistem kendali penerbangan, dan sistem hidrolik seluruh pesawat harus diimpor dari Amerika Serikat. Jika Anda melihat masalah ini dari sudut pandang kemacetan leher, maka C919 memiliki terlalu banyak kelemahan.
Beberapa orang berpendapat bahwa Tiongkok dapat mengandalkan Rusia untuk menyelesaikan masalah teknis ini, karena Rusia juga merupakan kekuatan penerbangan utama di dunia. Terlepas dari status pesawat buatan Rusia di pasar dunia, meskipun Tiongkok bersedia bekerja sama dengan Rusia, Rusia mungkin tidak bersedia bekerja sama dengan Tiongkok. Putin melarang berbagi teknologi penerbangan dengan Tiongkok, yang mengakibatkan penangguhan proyek pesawat besar CR929 yang diproduksi di dalam negeri Tiongkok-Rusia, membuat Rusia merasa semakin tidak dapat diandalkan.
Ketika banyak orang melihat sesuatu yang tidak bisa dipisahkan dari Barat, mereka merasa akan terjebak, dan mereka harus tumbuh dan berkembang secara mandiri. Penelitian dan pengembangan independen serta kemandirian adalah hal yang baik, namun negara, seperti halnya manusia, mempunyai kekuatan dan kelemahan masing-masing, dan tidak mungkin mencakup semuanya. Salah satu tujuan utama pertukaran internasional adalah untuk belajar dari kekuatan satu sama lain dan saling melengkapi kebutuhan satu sama lain. Betapapun kuatnya Amerika Serikat, mereka tidak bisa bermain sendirian di balik pintu tertutup.
Mentalitas terjebak ini lebih mengutamakan konfrontasi daripada kerja sama, dan menganggap pembeli dan pemasok sebagai lawan dan bukan mitra. Jika saya perlu membeli dari luar negeri, saya harap saya bisa menghasilkan semuanya di dalam negeri dan tidak membiarkan orang asing mendapat uang dari Tiongkok; ketika mengekspor ke luar negeri, saya merasa Amerika Serikat telah menukar kekayaan nyata dengan kertas. Saya pikir semakin banyak saya mengekspor, saya akan semakin menderita, dan saya mengabaikannya sama sekali. Dolar AS dapat membeli ratusan juta ton minyak, ratusan miliar chip, ratusan juta ton biji-bijian, dan barang fisik lainnya. Jika pemikiran seperti ini benar, maka Tiongkok tidak boleh mengekspor atau mengimpor. Hasil akhirnya adalah Tiongkok akan menjadi masyarakat tertutup yang mandiri di era baru. Logika ini sangat tidak masuk akal!
