Setelah jet tempur J-20 dilengkapi dengan mesin turbofan 10C dan direalisasikan produksi nasional, kapan akan dilengkapi dengan mesin WS15 akan menjadi fokus perhatian semua orang. Kabar terbaru adalah bahwa WS-15 telah diproduksi secara massal, dan J-20 akan mencapai produksi massal dalam keadaan lengkap.
gambar
Pada KTT Investasi Penerbangan China ke-3 dan Final Kompetisi Inovasi dan Kewirausahaan Penerbangan ke-7 yang diadakan baru-baru ini, para teknisi memberi kabar gembira bahwa WS-15 telah mengatasi kesulitan teknis dan mencapai produksi massal. Sudah tidak ada masalah teknis untuk produksi seri dalam keadaan lengkap sebelum 2025.
[Pembatasan terhadap Amerika Serikat adalah yang terkuat]
Mesin WS-15 adalah mesin turbofan militer generasi keempat yang dikembangkan oleh Tiongkok. Tingkat teknisnya sebanding secara langsung dengan mesin turbofan F-119 Amerika. Yang terakhir adalah mesin jet tempur F-22, dengan daya dorong afterburner mendekati 17 ton. Dengan dorongan mesin yang kuat, jet tempur F-22 telah mencapai kemampuan jelajah supersonik, dan efektivitas tempurnya telah meningkat pesat.
gambar
Petarung F-22 dengan mesin F-119
Performa bertenaga mesin F-119 berasal dari teknologi canggih, material, dan proses yang digunakannya, termasuk dinamika fluida komputasi tiga dimensi, material kristal tunggal, cakram turbin integral, paduan titanium tahan api berkekuatan tinggi, a generasi baru superalloy bubuk, dan teknologi manufaktur canggih dan keahlian dll.
Karena penerapan serangkaian teknologi canggih, kinerja mesin F-119 telah meningkat pesat. Contoh yang paling jelas adalah suhu di depan turbinnya setinggi 1900K, yang hampir 300K lebih tinggi daripada mesin F-110. Dapat dikatakan indeks ini telah mendekati material Dan batas proses dingin. Daya dorong mesin modern berasal dari energi yang dihasilkan oleh pemuaian termal udara, sehingga daya dorong mesin berkorelasi positif dengan perbedaan suhu antara intake dan exhaust. Untuk mesin aero modern, cara paling langsung untuk meningkatkan daya dorong adalah dengan menaikkan suhu sebelum turbin. Dalam kondisi daya dorong afterburner tertentu, meningkatkan suhu sebelum turbin akan membantu meningkatkan daya dorong tanpa afterburner, yang merupakan salah satu syarat penting bagi pesawat tempur untuk memiliki kemampuan jelajah supersonik.
[Terlalu sulit untuk mengejar F119, bahkan menimbulkan keraguan]
Karena teknologi mesin turbofan F-119 yang sangat sulit, bahkan Amerika Serikat membutuhkan waktu hampir 20 tahun untuk berhasil mengembangkannya dan mencapai produksi massal.
Oleh karena itu, saat kami memutuskan untuk membandingkan WS-15 dengan mesin turbofan F-119, ini menimbulkan kontroversi di industri. Namun setelah berdiskusi, teknisi hanya dapat menjamin kinerja WS-15 dengan membandingkannya dengan F-119, sehingga J-20 dapat memiliki kemampuan jelajah supersonik dan mencapai tujuan bersaing dengan F{{ 5}} jet tempur.
Untuk mencapai tujuan ini, bagian depan mesin aero China telah melakukan upaya keras dan melakukan penelitian jangka panjang. Mengambil superalloy yang cacat sebagai contoh, mesin turbofan F-119 menggunakan paduan titanium hingga 40 persen dan memiliki suhu pengoperasian 600 derajat. Proporsi paduan titanium-10 turbofan domestik hanya sekitar 20 persen , dan suhu kerja mendekati 500 derajat. Ada kesenjangan besar antara keduanya. Melalui kerja keras, teknisi dari unit terkait telah mengembangkan generasi baru superalloy cacat domestik, yang telah berhasil diterapkan pada WS-15, membuka jalan bagi WS-15 untuk melampaui F-119 .
[J-20 mencapai patroli super, dan dapat "membalas dengan F-22"]
Setelah jet tempur J-20 dipasang dengan mesin WS-15, ia akan memiliki kemampuan jelajah supersonik, dan kini hanya jet tempur F-22 yang memiliki kemampuan seperti itu.
gambar
Penerbangan supersonik jangka panjang tanpa afterburner dapat memperoleh keuntungan taktis yang sangat besar
Karena sistem avionik pesawat tempur J-20 lebih unggul daripada pesawat tempur F-22, misalnya, pesawat tempur J-20 dilengkapi dengan sistem bukaan optik terdistribusi, dan kemampuannya untuk mendeteksi target siluman lebih baik daripada F-22. Jika memiliki kemampuan jelajah supersonik, itu akan memiliki keunggulan dalam pertempuran udara.
Untuk bekerja sama dengan peningkatan kinerja, J-20 juga telah mengoptimalkan desainnya. Misalnya, kokpitnya telah menambahkan tonjolan yang jelas untuk mengisi area tekanan negatif penerbangan, sehingga mengurangi hambatan terbang, terutama hambatan di bawah kecepatan supersonik dan transonik. Setelah peningkatan tersebut, kemampuan jelajah supersonik J-20 telah ditingkatkan secara efektif, semakin meningkatkan kinerja pesawat dalam kondisi supersonik.
gambar
Dibandingkan dengan F-22 pada tahun 1990-an, J-20 memiliki keuntungan terlambat dalam sistem elektronik
[Pengembangan penerbangan domestik sedang dalam tahap awal, mengantarkan seratus bunga bermekaran]
Dari sudut pandang saat ini, keberhasilan pengembangan WS-15 tidak hanya mewujudkan perakitan lengkap jet tempur J-20, tetapi juga mencapai serangkaian pencapaian teknis yang dapat digunakan untuk meningkatkan mesin yang ada dan membuka jalan bagi pengembangan sistem propulsi berkinerja tinggi generasi berikutnya.
Mesin turbofan 10 dan turbofan 20 dikabarkan menggunakan teknologi counter-rotating turbin, yang merupakan salah satu ciri dari mesin turbofan generasi keempat. Mengurangi panjang dan berat poros karena penyelarasan turbin, mengurangi bobot engine. Dari sudut pandang ini, tingkat teknis mesin turbofan 10 dan turbofan 20 domestik lebih baik daripada mesin F-110 dan CMF-56.
Dalam hal sistem propulsi performa tinggi generasi berikutnya, sistem ini memiliki daya dorong yang lebih besar dan rasio daya dorong terhadap berat yang lebih tinggi, dan memiliki persyaratan yang lebih tinggi untuk desain, material, manufaktur, dan pengerjaan. Kami dapat terus mengembangkan berdasarkan proyek WS-15 dan menyediakan generasi baru domestik Menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk pengembangan sistem propulsi berkinerja tinggi.
Ke depan, AECC juga akan menyempurnakan WS-15 dengan hasil pengembangan mesin generasi baru. Di satu sisi, mesin WS-15 dapat ditingkatkan, dan di sisi lain, teknologi mesin baru juga dapat diverifikasi.
Dunia luar berspekulasi bahwa jet tempur generasi ke-6 China dapat terus mengikuti ide pengembangan J-20, pertama menggunakan mesin WS-15 atau versi yang ditingkatkan untuk menguji desain pesawat, dan bahkan menggunakan WS-15 meningkatkan mesin di tahap awal. Dengan cara ini, waktu dapat dibeli untuk pengembangan mesin generasi kelima. Setelah mesin generasi kelima matang, pesawat tempur generasi keenam akan diperlengkapi agar dapat beroperasi penuh. Penelitian dan pengembangan generasi baru jet tempur antara China dan Amerika Serikat berdiri di garis awal yang sama untuk pertama kalinya, dan kesenjangan teknologi akhirnya disamakan.
