Pengelasan adalah proses yang banyak digunakan dalam manufaktur modern. Ini memiliki keunggulan kecepatan cepat dan penyegelan yang baik. Ini sangat berguna dalam bidang kedirgantaraan, pembuatan kapal dan manufaktur mobil. Lantas, apakah pengelasan bisa digunakan dalam proses pembuatan pesawat terbang? Jawabannya adalah tidak. Alasan utamanya adalah sebagai berikut:
Pertama, disebabkan oleh bahan pembuatan pesawat tersebut. Sebelum munculnya Boeing 787 dan Airbus A350XWB, bahan pembuatan utama pesawat modern adalah paduan aluminium. Bahan ini memiliki ciri menonjol-kinerja pengelasan yang sangat buruk. Setelah pengelasan dengan metode pengelasan tradisional, konsentrasi tegangan terjadi secara lokal di area pengelasan, membuat logam menjadi rapuh, dan mudah menghasilkan cacat seperti lubang pasir, gelembung, dan retakan mikro, sehingga kinerja struktur di lokasi tersebut lebih rendah dari itu. area non-pengelasan. Hal ini tidak dapat diterima dalam pembuatan pesawat terbang.
Meskipun saat ini terdapat beberapa proses pengelasan khusus, seperti pengelasan gesekan aduk dan pengelasan laser, teknologi yang relevan terlalu rumit dan sulit untuk memastikan stabilitas proses. Untuk bahan yang sama, semakin tipis maka semakin sulit untuk dilas. Ketebalan kulit pesawat umumnya hanya sekitar 2 mm. Kalaupun bisa dilas, akan sangat sulit dan tidak cocok untuk operator umum, sehingga tidak kondusif untuk produksi massal pesawat.
Badan pesawat Boeing 787 dan Airbus A350XWB sebagian besar terbuat dari bahan komposit. Material komposit ini dibuat dengan menggabungkan beberapa material tunggal dan kemudian melalui proses khusus. Kesulitan pengelasan lebih besar dibandingkan paduan aluminium, dan pabrikan hampir tidak menggunakan pengelasan.
Yang kedua disebabkan oleh karakteristik kerja pesawat. Saat pesawat terbang pada ketinggian dan kecepatan tinggi, kulit badan pesawat mengalami ketegangan. Mesinnya bergetar saat bekerja, dan pesawat itu sendiri juga bergetar. Berbagai gaya yang dialami pesawat dalam setiap penerbangan terus berubah, dan akan timbul masalah kelelahan. Ketegangan, getaran dan kelelahan merupakan penyebab utama penurunan kinerja pengelasan.
Jika pesawat bekerja dalam waktu lama di lingkungan seperti itu, retakan kecil mungkin muncul di titik pengelasan. Yang lebih parah lagi, retakan tersebut akan terus meluas di sepanjang lasan, bahkan menyebabkan pesawat hancur di udara, sehingga mengakibatkan tragedi kehancuran dan kematian pesawat. Paku keling dan sekrup memiliki karakteristik anti-getaran dan anti-kelelahan yang baik, dan karena adanya lubang sambungan, secara alami mereka memiliki kemampuan untuk menahan perluasan retakan yang berkelanjutan.
Terakhir, disebabkan oleh karakteristik penggunaan pesawat tersebut. Masa pakai pesawat umumnya lebih dari 20 tahun. Ada banyak instrumen yang rumit dan canggih di dalam badan pesawat. Selama penggunaan jangka panjang, berbagai perangkat mungkin mengalami kerusakan pada tingkat yang berbeda-beda. Memukau nyaman untuk pemeliharaan dan penggantian. Jika digunakan pengelasan, maka kulit pesawat harus diganti, yang akan meningkatkan biaya perawatan dan sulitnya perawatan tunggal. Sekalipun tidak ada kerusakan peralatan, pesawat perlu diperiksa dan dirawat secara berkala, termasuk perlunya membongkar bagian-bagian yang tersambung untuk pemeriksaan dan pemeliharaan. Pengelasan adalah sambungan yang tidak dapat dilepas. Setelah dibongkar, strukturnya hancur.
var pertama_layar__waktu=(+Tanggal baru());
if ("" == 1 dan document.getElementById('js_konten')) {
document.getElementById('js_content').addEventListener("selectstart",function(e){ e.preventDefault(); });
}
Baca artikel asli Baca 202 Pengajaran Pemrograman CNC Ikuti Bagikan Koleksi Bacaan Disinkronkan ke Tonton Tulis komentar Anda Suka Tutup Selengkapnya Pencarian Iklan Program Mini "tidak ditentukan" Hasil Jaringan
Baca artikel aslinya
Membaca
201
Orang yang menyukai konten ini juga menyukai 5-alat mesin sumbu yang memproses blok silinder mesin V8, penuh energi tinggi, terlalu mengasyikkan 5-alat mesin sumbu yang memproses blok silinder mesin V8, penuh energi tinggi, terlalu mengasyikkan Mengikuti Pengajaran Pemrograman CNC Tidak suka Alasan tidak membaca OK Konten berkualitas rendah Jangan membaca konten akun publik ini Memutar poros ramping, metode ini berhasil! Memutar poros ramping, metode ini berhasil! Mengikuti Pengajaran Pemrograman CNC Tidak suka Alasan tidak membaca OK Konten berkualitas rendah Jangan membaca konten akun publik ini Mengapa M6*10 menjadi benang merah? Tahukah anda perbedaan benang kasar dan benang halus? Mengapa M6*10 menjadi benang merah? Tahukah anda perbedaan benang kasar dan benang halus? Mengikuti Pengajaran Pemrograman CNC Tidak suka Alasan tidak membaca OK Konten berkualitas rendah Jangan membaca konten akun publik ini
