Baru-baru ini, cuaca buruk seperti hujan beku dan badai salju telah menyebabkan banyak penundaan kereta berkecepatan tinggi di beberapa daerah. Tahukah Anda mengapa hujan yang sangat dingin menyebabkan penundaan yang meluas pada kereta berkecepatan tinggi?
gambar
Data terkait menunjukkan bahwa kereta api berkecepatan tinggi dengan kecepatan 350 kilometer per jam mengkonsumsi listrik sebesar 9.600 kilowatt-jam per jam, dan kereta api berkecepatan tinggi dengan kecepatan 250 kilometer per jam mengkonsumsi listrik sebesar 4.800 kilowatt-jam per jam. . Kereta berkecepatan tinggi yang melaju dengan kecepatan 250 kilometer per jam dari Beijing ke Nanjing memakan waktu 4 jam dan menghabiskan hampir 20,000 kWh listrik!
gambar
Lantas pertanyaannya, dari mana listrik kereta api berkecepatan tinggi itu berasal? Apa yang harus saya lakukan jika terjadi pemadaman listrik di rel kecepatan tinggi?
1
Dari mana listrik untuk kereta berkecepatan tinggi itu berasal?
Pertama-tama, tentu saja, masih banyak listrik yang berasal dari jaringan listrik kita yang besar. Baik itu listrik yang disuplai oleh kereta api berkecepatan tinggi atau penduduk biasa, listrik disediakan oleh jaringan listrik umum. Kereta api berkecepatan tinggi adalah tipe pelanggan khusus untuk perusahaan penyedia listrik; pasokan listrik untuk penduduk biasa disalurkan dan didistribusikan oleh perusahaan penyedia listrik.
Untuk kereta api berkecepatan tinggi, pembangkit listrik menghasilkan listrik dan mengirimkannya ke gardu traksi (di sini adalah aset kereta api, dijalankan oleh departemen kereta api terkait) melalui jalur transmisi, dan kemudian memasok listrik ke kereta api melalui jaringan kontak. Gambar di bawah ini akan membantu Anda memahaminya dengan baik~
gambar
Sistem catu daya traksi EMU umumnya meliputi: gardu traksi (stasiun), jaringan kontak, dan sirkuit balik.
gambar
2
Apa perbedaan listrik yang digunakan pada kereta berkecepatan tinggi?
Kalau berbeda, dicerminkan dulu pada tegangannya. Tegangan yang digunakan oleh kereta api berkecepatan tinggi tidak dapat ditemukan dalam rangkaian catu daya jaringan. Kedua, daya AC di jaringan listrik adalah tiga fase, sedangkan daya rel kecepatan tinggi adalah satu fase!
Di perkeretaapian berlistrik di negara saya, yang digunakan adalah frekuensi daya (50 Hz) 25 (27,5) kV daya AC satu fasa. Daya AC satu fasa 25 (27,5) kV ini disalurkan dari jaringan listrik melalui gardu traksi. Berubah.
3
Apakah pasokan listrik selalu tersedia selama pengoperasian kereta kecepatan tinggi?
Saat kereta berkecepatan tinggi, kereta berkecepatan tinggi, dll sedang melaju, mereka tidak selalu terhubung ke jaringan listrik. Mereka sering melewati bagian tanpa listrik (antara gardu traksi dan lengan catu daya, yang disebut "pemisahan fasa listrik"), yang berjarak sekitar 100 meter. Saat melewati daerah ini, kereta api tidak mempunyai tenaga dan biasanya meluncur melalui daerah ini dengan bantuan gaya inersia. Karena bagian ini sangat pendek, pada dasarnya tidak ada perasaan saat naik kereta.
4
Rel kecepatan tinggi kehabisan daya, apa yang harus Anda lakukan?
Setiap gerbong EMU juga memiliki baterai tersendiri untuk menyediakan energi listrik untuk pengoperasian pantograf saat kereta dimulai. Ini juga dapat digunakan sebagai catu daya cadangan darurat untuk keselamatan dan sistem kelistrikan tambahan jika terjadi pemadaman listrik di rel kecepatan tinggi.
Akhir-akhir ini terjadi beberapa pemadaman listrik yang disebabkan oleh faktor eksternal seperti cuaca. Karena tidak ada jalur kontak cadangan, masa perbaikannya lama, dan konfigurasi kapasitas baterai pada kendaraan tidak memperhitungkan konsumsi daya AC.
Jadi kereta berkecepatan tinggi mati listrik, apa yang harus kita lakukan sebagai penumpang biasa?
Pertama, pastikan untuk tetap tenang. Saat mobil diparkir karena listrik padam, sebagian besar sistem di dalam mobil tidak dapat beroperasi. Jendela kereta berkecepatan tinggi domestik dan kereta berkecepatan tinggi dirancang kedap udara, dan pintunya tidak akan dibuka kecuali benar-benar diperlukan.
Kedua, minumlah air minum secara wajar. Di lingkungan yang panas dan pengap, orang kehilangan panas melalui keringat, dan mungkin mengalami dehidrasi jika tidak mendapatkan cukup air.
Terakhir, sesuaikan mentalitas Anda, jaga ketertiban, hadapi kesulitan yang tidak terduga dengan tenang, dan tunggu hingga kekuatan pulih kembali.
Video tersebut menjelaskan bagaimana pantograf memperoleh tenaga dari catenary, dan mengapa pantograf di atap mobil tidak bisa aus?
Materi video, WiFi disarankan untuk ditonton
Video kedua 10-menjelaskan mengapa cuaca hujan yang sangat dingin baru-baru ini menyebabkan banyak penundaan dan penghentian kereta api berkecepatan tinggi?
Diagram hujan beku:
gambar
Ketika terjadi cuaca yang sangat buruk seperti hujan beku, jaringan kontak mudah rusak, dan pantograf juga mudah rusak dan pecah oleh hujan beku. Videonya adalah sebagai berikut:
Oleh karena itu, ketika cuaca sangat buruk seperti hujan beku terjadi, kecepatan pengoperasian kereta api kecepatan tinggi berkurang, dan penundaan atau bahkan penutupan skala besar terutama dilakukan dari sudut pandang keselamatan.
