Di era kendaraan listrik, Toyota Motor Corp. mendapat banyak kritik, dan banyak yang memandang desakan produsen mobil Jepang untuk menggunakan mesin pembakaran internal sebagai sesuatu yang ketinggalan jaman dan tidak ramah lingkungan.
Namun jika ada teknologi yang bisa membuat mesin masa depan tidak hanya tidak menghasilkan emisi karbon, tapi juga menghirup karbon dioksida saat berkendara, apakah desakan Toyota masih akan dikritik?
Kini, Toyota Motor Corp. mendemonstrasikan teknologi tersebut - Carbon Capture Engine, yang memasang perangkat penyaringan penangkap karbon jenis baru untuk mesin kendaraan. Toyota menguji sistem tersebut pada mobil balap GR Corolla pada tahun 2023.
GR Corolla dilengkapi dengan mesin bahan bakar hidrogen yang hanya mengeluarkan sedikit karbon dioksida, dan perangkat filter dapat menghilangkan karbon dioksida dari atmosfer setiap kali dijalankan.
gambar
Anggur baru dalam botol bekas
Foto: Mobil balap Toyota GR Corolla menguji mesin yang dilengkapi filter penangkap karbon yang diproduksi oleh perusahaan.
gambar
“Teknologi penangkapan karbon berkembang pesat di industri infrastruktur,” kata Naoaki Ito, manajer umum proyek pengembangan otomotif GR, “tetapi sejauh yang kami tahu, Toyota adalah perusahaan pertama yang menguji teknologi ini pada mobil.”
Toyota telah lama menganjurkan eksplorasi penggunaan baru dari teknologi lama.
Perusahaan mengatakan mesin pembakaran internal masih memiliki potensi untuk melakukan perannya menjadi netral karbon, sambil mempertahankan pekerjaan dan suara gemuruh serta sensasi berkendara yang sangat diingat oleh para penggemar. Toyota mengumumkan putaran baru rencana penelitian dan pengembangan untuk mesin pembakaran internal canggih pada bulan Januari tahun ini sebagai bagian dari strategi pengembangan kendaraan ramah lingkungan multi-jalur Toyota.
Strategi pengembangan terdiversifikasi Toyota yang dianjurkan oleh Akio Toyoda pernah dikritik oleh investor, pemerhati lingkungan, dan penggemar kendaraan listrik, yang menuntut agar Toyota beralih ke kendaraan listrik lebih cepat.
Namun Toyota mulai mendapatkan pembenaran karena keuntungan dan penjualan kendaraan hibridanya mencapai rekor tertinggi dan optimisme akan peralihan cepat ke kendaraan listrik mulai mendingin. Investor telah meningkatkan harga saham Toyota sebesar 80% selama setahun terakhir dan naik sekitar 30% sejak 1 Januari.
Kapitalisasi pasar produsen mobil tersebut melampaui angka 50 triliun yen (sekitar RMB 2.391,35 miliar) pada bulan Februari, menjadikannya perusahaan Jepang pertama yang melampaui angka tersebut.
Pada tahun 2023, penjualan global kendaraan hibrida standar Toyota melonjak 31% menjadi 3,4 juta unit. Pangsa mereka dalam pengiriman global akan meningkat dari 27% pada tahun 2022 menjadi 33%. Fokus utama Toyota diperkirakan tetap pada perangkat yang mampu membuat mobil hybrid lebih bersih.
Namun mesin berbahan bakar hidrogen dan penangkapan karbon menawarkan arah baru.
Tim balap pemula Toyota memulai debut teknologi penangkapan karbon musim panas lalu di GR Corolla selama balapan ketahanan lima jam di barat daya Jepang.
menjelaskan bagaimana peredam perusahaan menyerap karbon dioksida dengan menangkap udara secara langsung.
gambar
Motorsport dan cabang performa Gazoo Racing Toyota menggunakan mobil eksperimental untuk menguji pembakaran hidrogen dan teknologi baru lainnya.
Sistem penangkapan karbon terdiri dari dua filter melingkar untuk menangkap karbon dioksida di udara dan wadah cairan untuk menyerap dan menyimpan karbon dioksida di dalam filter.
Yang penting, sistem ini tidak memerlukan energi tambahan untuk menghilangkan karbon dioksida; panas mesin sendiri melepaskan karbon dari filter ke dalam cairan. Dalam cairan, karbon diserap dan digabungkan dengan larutan alkilamin, yang kemudian diolah.
Kuncinya adalah katalis keramik pada filter dilapisi dengan penyerap karbon dioksida yang dikembangkan oleh Kawasaki Heavy Industries. Teknologinya mirip dengan yang digunakan pada pipa knalpot pada umumnya.
Ada dua filter. Saluran masuk udara yang dipasang pada alat pembersih udara dapat menyedot 60 liter udara luar per detik. Yang lainnya dipasang di bagian depan ruang mesin dan menyerap karbon dioksida di sepanjang jalur oli.
gambar
masih jauh
Namun, masih banyak kendala dalam komersialisasi teknologi ini.
Dalam pengujiannya, teknologi ini hanya mampu menghilangkan sejumlah kecil karbon dioksida dari udara, bahkan lebih sedikit dibandingkan jumlah yang dihasilkan kendaraan konvensional selama pengoperasian normal. Mobil uji hanya menangkap 20 gram karbon dioksida setiap 20 putaran. Menurut Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA), mesin bensin tradisional mengeluarkan rata-rata 8.887 gram karbon dioksida untuk setiap 1 galon (sekitar 3.785 liter) yang dikonsumsi.
Selain itu, pada mobil balap Toyota, filter perlu diganti secara manual di setiap pit stop. Cara aman menangani cairan penyerap masih kontroversial.
Oleh karena itu, masih banyak yang perlu dilakukan agar dapat layak secara komersial.
Langkah-langkah untuk mencapai hasil
Koji Endo, analis otomotif senior di SBI Securities di Tokyo, mengatakan eksperimen Toyota mungkin tidak akan pernah diterapkan pada mobil penumpang dan mungkin hanya akan menjadi proyek percontohan yang dipatenkan. Sekalipun dikomersialkan, katanya, teknologi penangkapan karbon mungkin lebih cocok untuk truk tugas berat atau kendaraan angkutan darat kelas industri yang dapat menampung filter yang lebih besar.
Namun setidaknya gagasan ini menunjukkan bahwa Toyota serius dalam mewujudkan pembakaran yang bersih seiring dengan upayanya menuju netralitas karbon.
“Mereka masih membutuhkan mesin sebagai jembatan menuju kendaraan listrik murni,” kata Endo. “Mereka harus terus meningkatkan efisiensi mesin pembakaran internal sehingga ketika dikombinasikan dengan sistem hibrida, mereka bahkan dapat bersaing dengan kendaraan listrik dalam hal penilaian emisi seumur hidup.” Sebanding dengan mobil."
Filter yang lebih besar tentu saja menangkap lebih banyak karbon, namun juga lebih mahal dan memakan ruang. Mengganti filter juga harus dilakukan secara otomatis, kata Ito dari Toyota.
Upaya ini akan menjadi seperti pertama kalinya Toyota memasang panel surya pada mobil hybrid Prius. Pada awalnya, teknologi ini tampak seperti gimmick. Namun kemudian, melalui pengembangan dan perbaikan yang berkelanjutan, nilainya mulai meningkat.
“Jumlah karbon dioksida yang dipulihkan sangatlah kecil dibandingkan dengan jumlah karbon dioksida yang dihasilkan secara global,” aku Ito, namun menekankan bahwa setiap ide baru dimulai dari ukuran yang kecil.
Ia berkata: "Perkembangan teknologi penangkapan karbon dioksida masih dalam tahap awal, namun kami menggunakan motorsport untuk mempercepat pengembangannya. Menurut kami teknologi ini memiliki potensi besar dan akan terus dikembangkan."
