Kapal induk adalah salah satu proyek rekayasa persenjataan paling kompleks di dunia. Hanya segelintir negara yang memiliki kapal induk, dan bahkan lebih sedikit lagi yang mampu membangunnya.
Membangun kapal induk memerlukan beragam teknologi, termasuk desain, propulsi, pesawat-berbasis kapal induk, peralatan penangkapan, dan kekuatan baja-dan masih banyak lagi. Namun, meski dengan teknologi yang ada, membangun kapal induk tidaklah terjamin; uang juga penting. Biaya pembangunan kapal induk dapat dengan mudah mencapai puluhan miliar dolar, jumlah yang tidak mampu ditanggung oleh setiap negara. Misalnya, Rusia memiliki teknologi untuk membangun kapal induk, namun hanya memiliki satu, dan kekurangan dana. Kapal induk melambangkan kekuatan komprehensif suatu negara, dan negara-negara yang mampu membangunnya sudah memiliki keunggulan dalam teknologi, modal, dan personel.
Berapa tebal dek kapal induk?
[Gambar]
Pertama, penting untuk diingat bahwa tidak semua negara dapat memproduksi baja yang digunakan untuk dek kapal induk. Kapal induk baru India memerlukan impor beberapa ribu kilogram baja khusus. Baja yang digunakan pada geladak kapal induk asal China, AS, dan Rusia sebenarnya cukup tipis, hanya sekitar 80 milimeter. AS pernah menguji jet tempur berat seberat 30 ton yang mendarat dengan kecepatan tinggi di dek kapal induk. Deknya tetap tidak rusak sama sekali, tidak menunjukkan deformasi dan sedikit tanda ledakan. Hal ini menunjukkan keawetan dan kekuatan baja pengangkut.
Tentu saja, area inti tertentu dari kapal induk, seperti pusat komando dan sistem propulsi, menggunakan pelat baja lapis baja, dengan ketebalan hingga 330 mm, agak mirip dengan pelat baja tank. Bagian lambung bawah air menggunakan pelat baja setebal 150-200 mm untuk melindungi dari torpedo dan rudal kapal selam.
[Gambar] Ketebalan dek bukanlah faktor penting bagi kapal induk; tujuannya adalah menggunakan pelat baja setipis mungkin dengan tetap mempertahankan tingkat perlindungan yang sama. Pelat baja Varyag awalnya dilapisi karat, namun baja itu sendiri tidak menunjukkan kerusakan. Setelah karatnya dihilangkan, sifat baja tersebut hampir tidak dapat dibedakan dari baja baru. Oleh karena itu, negara saya juga dapat-memproduksi baja semacam itu secara massal.
[Gambar]
Seberapa sulitkah tenggelam?
Pertama dan terpenting, tidak dapat disangkal bahwa kapal induk modern jauh lebih tahan terhadap tenggelam dibandingkan yang dibayangkan banyak orang.
Pada tahun 2005, Angkatan Laut AS melakukan eksperimen penenggelaman kapal induk menggunakan Kitty Hawk-kelas CV-66 USS America yang telah dinonaktifkan. USS America, yang digunakan sebagai kapal sasaran, tenggelam setelah 25 hari pemboman tanpa henti. Selanjutnya, pada tahap percobaan selanjutnya, Angkatan Laut AS meledakkan sejumlah besar bahan peledak berkekuatan tinggi yang dipasang di kapal induk untuk menyelesaikan penenggelaman tersebut. Eksperimen penenggelaman ini memperjelas bahwa menenggelamkan kapal induk modern jauh lebih rumit dari yang dibayangkan.
[Gambar: USS Amerika tenggelam]
[Gambar: Armada kapal induk] Sederhananya, kapal ini tahan terhadap tenggelam, mengandalkan pelindung dek dan lambung kapal, desain kompartemen kedap air, dan kemampuan pengendalian kerusakan yang kuat. Untuk penjelasan lebih detail, mari kita ambil contoh kapal induk kelas Nimitz-Angkatan Laut AS saat ini sebagai contoh. Untuk secara efektif menahan serangan rudal dan torpedo serta mengurangi kerusakan setelah terkena serangan, kapal induk kelas Nimitz-Angkatan Laut AS menggunakan desain-lambung ganda dari bawah hingga dek hanggar. Banyak komponen berbentuk "X"-yang dilas di antara kedua lambung kapal. Saat kapal terkena torpedo atau rudal, lambung bagian luar dan komponen berbentuk "X"-tengah berubah bentuk secara signifikan, sehingga dengan cepat menyerap energi gelombang kejut dari ledakan hulu ledak torpedo atau rudal. Selain itu, lambung dan deknya, dibuat dari-baja paduan berkekuatan tinggi, secara efektif menahan serangan hulu ledak penusuk semi-lapis baja-pada rudal anti-kapal.
[Gambar] [Gambar] Konsep perlindungan ini tidak terbatas pada kapal induk. Misalnya, DDG-62 yang mengalami tabrakan tahun lalu, mengalami lubang besar di lambungnya dan akhirnya kembali ke dok kering; ini juga berasal dari kompartemen kedap air.
Kapal induk kelas Nimitz-memiliki desain dek penerbangan yang sepenuhnya tertutup, dan kompartemen perlindungan torpedo bawah air di kedua sisi lambung dapat menahan ledakan 300 kg bahan peledak. Selain beberapa sekat memanjang, kapal ini juga dilengkapi lebih dari dua puluh sekat melintang kedap air dan banyak kompartemen tahan api, membentuk lebih dari 2.000 kompartemen. Oleh karena itu, meskipun beberapa kompartemen terkena dan terendam banjir, kapal induk tetap memiliki kemampuan bertahan hidup yang sangat tinggi dan tidak akan tenggelam.
(Gambar:-penampang kapal induk)
Kapal induk modern sulit untuk ditenggelamkan, terutama karena mereka berfungsi sebagai inti armada dan pusat komandonya. Mereka mengandalkan pesawat peringatan dini dan jet tempur mereka sendiri, serta radar-array bertahap dan hampir seribu rudal anti-pesawat dari seluruh armada, membentuk jaringan pertahanan udara padat yang membuat mereka sulit diserang dalam serangan udara. Selain itu, helikopter anti-kapal selam, kapal selam dalam armada, dan sonar busur bulat, sonar derek, dan rudal anti-kapal selam yang dibawa oleh semua kapal dalam armada membentuk jaringan anti-kapal selam yang menyulitkan kapal selam untuk mendekat, sehingga sangat mengurangi kemungkinan serangan torpedo. Faktanya, menghindari serangan bahkan lebih penting daripada kemampuan bertahan hidup yang kuat.
Apa masalahnya dengan pelapisan pada dek kapal induk?
Kapal induk modern biasanya menggunakan dek penerbangan yang seluruhnya-terbuat dari logam dengan lapisan kuat yang dirancang khusus untuk meningkatkan gesekan.
[Gambar]
Pelapis dek penerbangan sebagian besar terdiri dari-butiran antiselip dan resin-pembentuk film. Terkena lingkungan laut yang keras sepanjang tahun-, lapisan dek penerbangan memerlukan elastisitas dan fleksibilitas yang sangat baik untuk menahan variasi suhu diurnal dan perubahan musim, yang menyebabkan ekspansi dan kontraksi termal pada struktur baja.
[Gambar]
Elastisitas dan kelenturan lapisan yang tidak mencukupi pasti akan menyebabkan retak, terkelupas, dan terkelupas.
[Gambar]
Saat pesawat-berbasis kapal induk lepas landas dan mendarat di dek, dampaknya terhadap lapisan tersebut sangat besar sehingga memerlukan bantalan elastis pada tingkat tertentu. Selain itu, lapisan dek penerbangan umumnya cukup tebal; fleksibilitas yang tidak memadai akan menyebabkan retak. Dek penerbangan kapal induk modern-tahan aus dan fleksibel; jika sepatu hak tinggi pun bisa merusaknya, bagaimana pesawat bisa mendarat?
Gambar
▲Lima-lubang berujung adalah titik tambatan, bukan paku keling.
Sederhananya, itu untuk mengamankan pesawat.
Koefisien gesekan untuk pelapis dek penerbangan umumnya harus di atas 0,7. Koefisien gesekan yang lebih tinggi menghasilkan sifat anti-slip yang lebih baik, sehingga secara efektif mencegah pesawat tergelincir dan cedera pada personel yang disebabkan oleh gelombang. Pada saat yang sama, dek penerbangan sering menjadi lokasi lepas landas dan pendaratan pesawat serta pergerakan personel; ketahanan aus lapisan yang sangat baik mengurangi keausan dan memperpanjang masa pakainya.
Gambar
Permukaan dek dapat tahan terhadap-garam,-kelembaban-tinggi, dan perbedaan-suhu-iklim laut yang tinggi, sehingga mencegah percepatan korosi pada substrat baja.
Gambar
Kelihatannya sederhana, namun{0}}mencapai keandalan jangka panjang tidaklah mudah.
Dek penerbangan kapal induk juga memerlukan ketahanan-suhu tinggi dan ketahanan terhadap erosi.
Gambar
Kapal induk kelas Kiev-sebelumnya menggunakan pesawat lepas landas jarak pendek dan pendaratan vertikal (STOVL).
Untuk menahan-kepulan asap bersuhu tinggi, mereka dilengkapi dengan dek penerbangan berpaku-yang unik dan tak tertandingi!
Gambar
Meskipun dek penerbangan kapal induk tidak rata, lapisan tersebut memberikan kenyamanan yang baik di bawah kaki karena seringnya personel bergerak dan berjalan.
Gambar 1: Dek penerbangan anti-kapal induk sedang dibangun
Gambar 2: Kapal induk AS USS Carl Vinson menjalani aplikasi pelapisan dek penerbangan
Gambar 3: Lapisan permukaan dek penerbangan biasanya terdiri dari 40-50% aluminium oksida, 20-35% barium sulfat, dan 10-20% resin epoksi. Hal ini membuat lapisan dek penerbangan kapal induk memiliki sifat tahan api!
