Gearbox utama yang saat ini digunakan di mobil termasuk gearbox AT, gearbox DCT (atau DSG), dan gearbox CVT. Diantaranya, girboks AT lebih umum, girboks DCT (atau DSG) saat ini banyak digunakan oleh mobil Jerman atau merek dalam negeri, sedangkan girboks CVT menjadi favorit mobil Jepang. Tentu saja beberapa merek dalam negeri juga menggunakannya.
Gambar
Dua pabrikan girboks AT yang lebih terkenal adalah Aisin Jepang dan ZF, yang juga mencerminkan bahwa Jepang tidak kekurangan teknologi girboks AT. Namun jika dibandingkan, mobil Jepang sebagian besar masih dilengkapi dengan girboks CVT, dan alasannya erat kaitannya dengan konsep pengembangan Jepang.
Gambar
Mobil Jepang umumnya memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Ada banyak faktor yang mempengaruhi konsumsi bahan bakar mobil. Selain mesin dan girboks, juga terdapat rasio reduksi utama, bobot kendaraan, koefisien drag, ban, dll. Diantaranya, mesin dan girboks merupakan dua faktor terpenting. Seberapa besar pengaruh gearbox CVT terhadap konsumsi bahan bakar?
Transmisi CVT, disebut juga transmisi variabel kontinu, memiliki struktur yang relatif sederhana, terutama mencakup komponen dasar seperti set roda penggerak, set roda penggerak, sabuk logam, dan pompa hidrolik. Sabuk logam terdiri dari dua bundel cincin logam dan ratusan lembaran logam. Baik set roda penggerak maupun set roda penggerak terdiri dari cakram bergerak dan cakram tetap. Katrol pada sisi yang dekat dengan silinder oli dapat meluncur pada poros, sedangkan sisi lainnya tetap.
Gambar
Baik cakram bergerak maupun cakram tetap merupakan struktur berbentuk kerucut, dan permukaan kerucutnya membentuk alur berbentuk V untuk menyatu dengan sabuk transmisi logam berbentuk V. Tenaga yang dihasilkan dari poros keluaran mesin terlebih dahulu disalurkan ke roda penggerak CVT, kemudian disalurkan ke roda penggerak melalui sabuk transmisi berbentuk V, dan terakhir disalurkan ke roda melalui peredam dan diferensial untuk menggerakkan mobil.
Proses kerja transmisi CVT adalah mengubah radius kerja penyambungan roda penggerak dan permukaan kerucut roda yang digerakkan dengan sabuk transmisi berbentuk V dengan cara menggerakkan secara aksial piringan bergerak roda penggerak dan roda yang digerakkan, sehingga mengubah rasio transmisi. Pergerakan aksial dari piringan bergerak dicapai dengan pengemudi mengatur tekanan silinder oli roda penggerak dan pompa hidrolik roda penggerak melalui sistem kendali sesuai kebutuhan. Karena radius kerja roda penggerak dan roda penggerak dapat disetel secara terus menerus, perubahan kecepatan tanpa langkah dapat dicapai.
Melalui keseluruhan proses perpindahan transmisi CVT, tidak sulit menemukan beberapa keunggulannya:
Pertama, hemat bahan bakar. Karena CVT dapat mencapai perubahan kecepatan stepless dalam rentang yang cukup luas, CVT dapat memperoleh kesesuaian terbaik antara sistem transmisi dan kondisi kerja mesin, sehingga meningkatkan penghematan bahan bakar seluruh kendaraan.
Kedua, kekuasaan. Karena karakteristik perubahan kecepatan stepless pada CVT, dapat diperoleh rasio transmisi dengan daya cadangan terbesar, sehingga tenaganya jauh lebih baik dibandingkan transmisi MT dan AT.
Yang ketiga adalah emisi. CVT memiliki rentang kerja rasio kecepatan yang luas, yang dapat membuat mesin bekerja pada kondisi kerja terbaik, sehingga meningkatkan proses pembakaran dan mengurangi emisi gas buang.
Terakhir, biaya. Sistem CVT memiliki struktur yang sederhana dan komponen yang lebih sedikit dibandingkan AT. Begitu pembuat mobil memulai produksi massal, biaya CVT akan lebih rendah dibandingkan AT.
