Tesla memiliki proporsi penelitian mandiri yang relatif besar dalam tiga aspek kelistrikan, dengan fokus pada pengembangan sel baterai daya dan manajemen termal baterai; dalam hal catu daya, ia menggunakan tumpukan pengisi daya rumah ditambah stasiun pengisian daya yang dibuat sendiri.
Ringkasan jalur elektrifikasi Tesla
Dibandingkan dengan perusahaan mobil listrik arus utama baru, Tesla mempraktikkan pengembangan diri menyeluruh dari tiga teknologi inti listrik, dan sel baterai berdayanya, BMS (sistem manajemen baterai), motor, dan teknologi kontrol elektronik memimpin pengembangan industri.
Mobil Ideal adalah yang pertama menggunakan platform listrik murni bertegangan tinggi, dan mematuhi rute teknologi dengan jangkauan yang lebih jauh; Wei mengembangkan sendiri teknologi mutakhir seperti BMS dan kontrol elektronik motor.
Baterai Silinder Besar
Baterai silinder besar Tesla memiliki keunggulan kepadatan energi tinggi, keamanan, dan keandalan. Tiga generasi baterai telah berevolusi dari 18650 menjadi 21700 dan kemudian menjadi 4680.
Baterai silinder besar Tesla
Berbeda dari baterai persegi dan baterai kantong, Tesla telah meluncurkan baterai silinder besar yang unik di industri. Tiga generasi baterai telah berevolusi dari model 18650, menjadi 21700, dan kemudian menjadi 4680. terus membaik.
Sistem Manajemen Baterai (BMS)
Jumlah sel baterai Tesla lebih dari sepuluh kali lipat dari solusi BMW dan Roewe, tetapi tegangan deteksi dan suhu 1/2 atau bahkan lebih rendah dari keduanya, yang mencerminkan keunggulan BMS Tesla.
BMS Tesla
Desain sistem BMS yang dikembangkan sendiri oleh Tesla mengadopsi arsitektur master-slave. Master controller (BMU) bertanggung jawab untuk tegangan tinggi, uji insulasi, interlock tegangan tinggi, kontrol kontaktor, komunikasi eksternal dan fungsi lainnya, dan slave controller (BMB) bertanggung jawab atas tegangan monomer, uji suhu dan laporan ke BMU.
teknologi CTC
Setelah model Tesla mengadopsi teknologi CTC, daya jelajah telah sangat ditingkatkan, dan biaya produksi baterai serta investasi modal per kWh juga telah berkurang secara efektif.
Teknologi CTC Tesla
Teknologi CTC Tesla memimpin revolusi manufaktur di industri otomotif. Teknologi pengelompokan CTC dicocokkan dengan 4680 baterai. Struktur keseluruhan menghilangkan paket baterai dan langsung mengintegrasikan baterai ke dalam bodi kendaraan, yang meningkatkan jarak jelajah kendaraan sebesar 14 persen, mengurangi biaya produksi unit baterai sebesar 7 persen, dan mengurangi input produksi unit baterai. sebesar 8 persen. Pada saat yang sama, secara efektif dapat mengurangi bobot bodi kendaraan dan meningkatkan performa kendaraan.
Motor Sinkron Magnet Permanen
Motor sinkron magnet permanen dapat memberikan dukungan daya yang kuat dan stabil untuk mobil, dan model baru Tesla Model 3 sudah mulai menggunakannya.
Skema pencocokan "induksi plus motor penggerak magnet permanen" Tesla
Poros depan Tesla Model 3 masih menggunakan motor asinkron AC, sedangkan gardan belakang menggunakan motor sinkron magnet permanen. Dibandingkan dengan motor asinkron AC, motor sinkron magnet permanen memiliki dimensi yang lebih ringkas, efisiensi pengoperasian yang tinggi, masa pakai baterai yang lebih lama, dan lebih mudah dikendalikan.
Di Model Y, Tesla terus menggunakan solusi motor sinkron magnet permanen. Skema kombinasi motor induksi plus penggerak magnet permanen dapat memanfaatkan karakteristik zona efisiensi tinggi motor induksi dengan lebih baik pada kecepatan tinggi dan zona efisiensi tinggi motor magnet permanen pada kecepatan rendah, dan melengkapi efisiensi kedua wilayah kerja.
Motor kawat datar
Keuntungan dari motor kawat datar adalah kerapatan daya yang lebih tinggi dan biaya yang lebih rendah. Dari Model 3 ke Model Y, Tesla telah menyelesaikan peralihan dari motor kabel bulat ke motor kabel datar.
Solusi Motor Kawat Datar Tesla
Tesla memiliki 5 model motor penggerak, termasuk 3 motor kawat bundar dan 2 motor kawat datar. Dibandingkan dengan motor kawat bulat, motor kawat datar memiliki peningkatan laju pengisian slot hampir 30 persen, yang dapat mengurangi ukuran motor, dan penampang melintang yang lebar mengurangi kenaikan suhu belitan sebesar 17,5 persen, memungkinkan motor untuk menghasilkan daya yang lebih tinggi, secara efektif mengurangi biaya material dan kepadatan daya.
Saat Model Y dilengkapi dengan motor kawat pipih, volume motor dan kerapatan daya dioptimalkan. Di bawah efek demonstrasi Tesla, perusahaan mobil seperti BYD, Volkswagen, Weilai, dan Ideal semuanya mulai menggunakan motor kabel datar.
Perangkat daya silikon karbida (SiC).
Tesla adalah pembuat mobil pertama yang menggunakan bahan SiC dalam produksinya. Model 3 telah mulai menggunakan perangkat daya SiC, mendorong SiC untuk membuka jalan menuju aplikasi komersial di mobil.
Tesla menggunakan perangkat daya SiC
Inverter utama Tesla Model 3 menggunakan perangkat daya SiC, yang secara signifikan meningkatkan efisiensi konversi daya dan meningkatkan daya jelajah sebesar 5-10 persen . Dibandingkan dengan bahan berbasis silikon, SiC memiliki keunggulan tahan tekanan tinggi, operasi berkecepatan tinggi, dan laju perpindahan panas yang cepat. Model Tesla menggunakan perangkat daya SiC, meningkatkan posisi chip SiC dalam rantai pasokan kendaraan listrik.
